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    • 由于防水卷材和防水涂料的材料組成、外觀形態等的差異,使得材料的特性、施工工藝、適用部位,應用環境各不相同。德高防水工程師對兩者綜合性能做了對比,通過對比讓消費者大概了解自己需要怎樣的產品。 優點:防水卷材——施工方便、工期短、成形后無須養護、不受氣溫影響、環境污染小,層厚容易按設計要求掌握,用材計算準確、施工現場管理方便,不易偷工減料,層厚均勻,空鋪時能有效地克服基層應力(在基層發生較大裂縫時能保持防水層整體性)。防水涂料——任何復雜基層都可做成連續整體的防水層;設備簡單,施工技術容易掌握。涂料防水層與基層具有100%的粘結面(裂縫、節點等部位使用加強層空鋪法除外)。涂料防水層在可使用年限內的漏水,大多為基層開裂寬度超過防水涂層的可延伸幅度,漏水原因和形成漏水的部位極易發現,保修非常方便,只要少量防水材料修補裂縫和損傷部位即可。高品質的防水涂料可在背水面防水獲得成功。部分防水涂料可在潮濕基層施工并形成防水層。缺點:防水卷材——需根據防水基層的形狀而進行量體截衣,對于外形復雜的基層需多塊拼接,防水卷材相互搭接處的粘結難度較大;完全**的密封將成為主要難題,漏水隱患**;防水卷材在施工后的保護和漏水后的維修亦是難題,任何部位的貫穿性破損,脫膠、漏膠(那怕是只有一處),整個與其相連貫層面的防水功能都將全部衰失,如果不能找到破損和缺陷部位,則局部修補就不可能,那么只有重做防水。防水涂料——涂料需一定時間的物理和化學反應固結后才能生成防水層;部份防水涂料在固化過程中產生有害氣體釋放,對人體有害。有的防水涂料一個防水層的完工需要多遍涂刷,每遍涂刷要有一定的間隔時間,因此防水層的**完成要較長時間;防水涂料的施工過程中,現場管理顯得十分重要,偷工減料、粗制濫造在管理疏忽的情況下將會有機可乘;涂料防水層厚度是根據施工時的涂布遍數決定的,除了涂布遍數外,涂料本身的固含量是成膜厚度決定因素。

    • 雙組分聚氨酯防水涂料是一種雙組分反應固化型合成高分子防水涂料,具有拉伸強度高,延伸率大和耐低溫性能好,對基層伸縮或開裂變形的適應性較強等特點。使用時將甲、乙兩組分按一定比例混合,攪拌均勻后,涂刷在需施工的基面上,經數小時后反應固化形成連續、彈性的涂膜防水層?! 〕瞬牧弦蛩赝?,聚氨酯防水涂料在實際施工操作中也會存在一些問題。就問題進行分析如下:  案例1:某樓盤地下室現場,從車庫外墻鏟除部分已成膜的聚氨酯防水層,鏟除下來的聚氨酯涂膜拉伸性能良好,但是厚薄不均,涂膜層含有顆粒狀雜質。此防水是采用毛刷刷涂,厚薄不均;攪拌、刷涂過程當中,塵土顆粒、基層不干等導致粘結力不夠,成片被揭掉,在同一個墻面,基層處理好了的部位,粘結力較好,難以鏟下?! “咐?:某大廈屋面現場,前一天中午做完的防水,第二天下午去看的時候,防水層上已經覆蓋塑料薄膜,并鋪上了保溫板。防水層部分還沒有完全固化成膜,部分已經成為粉狀,此部分完全沒有粘結力和拉伸強度可言;用指甲一摳,基層就出現一條水泥粉;部分地方的防水層高度低于保溫板上的水泥砂漿保護層?! 〗浟私?,工人在簡單攪拌B組分后倒在地上,然后把A組分倒在B組分上,刮涂開,一兩個小時就鋪上塑料薄膜、保溫板;同時基層也沒有達到堅實、干燥要求;陰角位置流淌厚厚的一層,氣泡嚴重?! “咐?:某公寓地下室外墻,防水涂料的成膜情況良好,涂膜拉伸強度較高,厚度相對均勻。但工人在兩遍刷涂間隔時間短(2~3小時),在第二遍刷完之后,直接將保護板直接粘貼到防水層上,影響了聚氨酯的成膜效果。此防水層只做了外墻面,未形成一個完整的外包防水系統;在墻角部位(陽角)位置存在防水的留白?! ⊥ㄟ^以上現場案例,個人認為該聚氨酯防水涂料施工存在以下幾個問題:  1、設計的不嚴密:在車庫等外墻位置只做了外墻體的防水,防水層沒有形成完整的防水體系,存在一定的滲漏隱患?! ?、基層問題:由于工期關系,墻面找平層上強度未達到要求、含水率較大的情況下就直接上涂料;在屋面上,大量的塵土沒有打掃干凈?! ?、A、B料拌合問題。工人大多沒有使用攪拌器、只是順便撿根鋼筋或者木棍,隨便攪拌完事,更有甚者,直接把A、B組分倒在基面上再拌合?! ?、刷涂方式:用毛刷施工墻面墻面涂料,造成涂膜層厚薄不均;屋面施工的工人使用木板,刷完也不清洗,木板越刷越厚,也刮不平整?! ?、涂層間隔時間及遍數:屋面防水一次成活,厚的一次2mm,刷完即貼塑料薄膜;墻面上第一層刷完回頭就刷第二層,然后貼保護板,厚度平均0.4-0.7mm?! ♂槍ι鲜銮闆r,建議按以下施工要求進行施工:  1、地下室、半地下室的外墻防水與地下室底板防水層交圈,形成一個嚴密的防水體系?! ?、基面應該平整、堅實、干凈?! ?、應配備攪拌器,先將B組分攪拌1至兩分鐘,然后將A組分倒至B組分桶內,攪拌6至8分鐘。攪拌后的材料需在20分鐘內使用完?! ?、墻面可以選用滾筒刷涂,平面選用塑料或金屬刮板,第一遍和第二遍刮涂方向相互垂直?! ?、屋面第一層盡可能刮薄,等到第一層觸指不粘在刷涂第二層;要達到1.5mm,分三次完成。同樣,墻面至少應該刷涂三遍。在**一遍刷完厚24小時,才能做保護層等,確保防水層質量?! 〔牧鲜腔A,施工是關鍵,除了要選擇企業信譽好的廠家及性價比高的材料外,還需要擇優選擇防水專業施工隊伍,并要求施工作業人員持證上崗,嚴格按照施工操作規程、施工技術規程等進行施工。切實加強對防水施工過程的管理及施工完成后的保護,以保證聚氨酯涂膜的防水效果。

    • 由于涂膜防水材料一般有良好的材性,防水性好,粘結力、延伸性大,在常溫下可以施工以及能適用于各種復雜形狀的結構基層,特別有利于陰陽角、無溝雨水口及端部頭的封閉。故近期內一直呈發展趨勢。但從近幾年使用效果來看,涂膜防水工程的質量不容忽視,現就有關問題分述如下:1、與施工面層不能完全密貼    涂料防水目前常用的有溶劑性和水乳型,溶劑型防水材料使用較多,如氯丁橡膠防水涂料、再生膠瀝青防水涂料,它們可單獨噴或刷也可與玻璃絲布配合使用,水乳型防水涂料使用也很廣泛,還有一些以橡膠或樹脂為基礎的防水涂料,如氯丁橡膠—海帕倫涂料,聚氨有脂涂料等也具有優良的性能,耐侯性和穩定性都比較可靠。但在實踐中容易發生與施工面層不能完全密貼的現象。涂膜如與施工面不能密貼,則就不具備防水功能。造成的原因主要是施工表面不干燥,與施工時環境溫度有關。2、涂膜厚薄不均    涂膜防水能否收效,幾乎取決于結膜后是否獲得均勻厚度,水泥砂漿的施工面是否平整光滑。由于混凝土、水泥砂漿在施工過程中允許有一定的誤差,這就造成了涂膜厚度的不均勻性。3、受結構開裂的影響    混凝土的干燥開裂,通常是在混凝土澆注后1~6個月內發生,初期裂縫的寬度均在0.03毫米以上,1年以后的鋼筋混凝板的轉角處常常有明顯的斜向裂縫或在中央部位則有明顯的橫向裂縫等。一旦發生開裂,則經常受溫度變化、干縮濕脹等影響,使裂縫逐漸擴大,再加上地基不均勻沉降或地震等因素,裂縫度更為明顯,有的工程裂縫寬度在5毫米以上者也很多。上述情況下,一般只有1~2毫米厚涂膜是很難不會拉破的,即使未拉破,因受牽拉使涂膜變薄無法恢復原狀,而成為有形無力架空在裂縫之上的薄面,其形狀象極薄的木板所架的橋面,很多受外力而遭到破損,一旦破損,雨水就會浸入到整條裂縫內,這是造成建筑滲漏的根源。4、受施工基層質量的影響    目前屋面防水工程,通常是先做一層水泥砂漿找平層。由于涂膜防水的材料是與水泥砂漿粘附于一起,隨著水泥砂漿發生開裂,鼓脹(松浮),而失去其防水功能。與卷材相比,由于涂膜較薄,因此,更易受水泥砂漿質量的影響,此點應予重視。

    • 聚脲涂料(polyureacoatings)技術是國外近20年來,為適應環保要求而研制、開發的一種新型無溶劑、無污染的綠色施工技術,其主要特點如下: ?。?)涂料不含催化劑,快速固化,可在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成型,無流掛現象,5s凝膠,1min即可達到步行強度?! 。?)涂料對水分、濕氣不敏感,施工時不受環境溫度、濕度的影響?! 。?)涂料100%固含量,不含任何揮發性有機物(VOC),對環境友好?! 。?)具有優異的理化性能,如抗拉強度、伸長率、柔韌性、耐磨性、耐老化、防腐蝕等?! 。?)具有良好的熱穩定性,可在120℃下長期使用,可承受150℃的短時熱作用?! ≡谠缙?,噴涂聚氨酯彈性體沒有很好解決體系的發泡問題,在室外應用中經常出現一些缺陷。20世紀80年代中期,美國Texaco公司在世界上率先開發出噴涂聚脲彈性體材料。澳大利亞于1993年引進該技術;日本和韓國也分別于1995年和1997年引進該技術,并相繼投入商業應用;歐洲地區2000年開始也逐漸接受該技術并推廣應用。1995年,青島海洋化工研究院黃微波等人在國內率先開展SPUA技術的研究與開發,獲得了很好的商業應用業績,所研發的系列產品應用涉及防腐、防水、防滑、裝飾、布景、道具、耐磨、耐酸、耐堿、耐老化、抗沖擊等眾多領域,并陸續發表了大量論文和申請了發明**。2000年起,江蘇化工研究所郁維銘等人開始SPUA的探索,應用領域涉及隧道防水、水閘防腐;湖南湘江涂料集團有限公司廖有為等人開展了SPUA技術在皮卡車耐磨襯里方面的研究與應用;煙臺華特聚氨酯公司李洪劍等人開展了噴涂剛性SPU技術管道防腐應用。與此同時,美國SPI公司和聯合涂料、德國巴斯夫、韓國一山聚氨酯公司等企業也陸續將它們的產品銷往中國市場,自此,聚脲技術在我國蓬勃發展起來。據2002年美國聚脲發展協會的初步統計,全球純聚脲材料的產量為1.13萬t,銷售額為7500萬美元。其中北美地區占85%,亞太地區占10%,歐洲占4%,其它國家和地區占1%.聚脲在我國發展也非???,產量從2000年的100t,迅速增長到2007年的6000t左右?! ?聚脲涂料體系的發展階段與國內外現狀  聚脲涂料體系的發展經歷了以下5個階段:第一階段:純聚氨酯;第二階段:聚氨酯-聚脲;第三階段:純聚脲/芳香族;第四階段:脂肪族/聚天冬氨酸防腐裝飾體系;第五階段:各種改性高性能防腐防水體系。前三個階段比較容易混淆,因此將其特點作一對比,?! ”?聚氨酯、聚氨酯/聚脲、純聚脲體系比較  為了更好地推動聚脲技術在世界各地的蓬勃發展,及時交流信息、開發市場,實現資源共享,2000年美國成立了“聚脲發展協會”。協會的宗旨是:發展新的營銷策略,促進聚脲及PDA的成長;為會員構建一個討論聚脲問題的專門場所;為聚脲產品建立相關的標準;明確聚脲的定義;每年定期召開討論會(目前已召開9屆年會并出版了論文集);定期舉辦聚脲操作培訓課程。歐洲聚脲發展協會于2007年末成立并召開了首屆年會,這標志著聚脲技術正式向全世界大規模發展。2005年7月25~27日,在煙臺萬華北京研究院舉行了“首屆中國聚脲彈性體應用論壇”。中美兩國的聚脲專家做了精彩演講及演示活動,交流了聚脲彈性體應用技術,大大推動了該技術在我國的發展。由于價格及化學合成工藝不同,市場上出現許多不同配方的噴涂聚氨酯(脲)。在噴涂聚氨酯(脲)彈性體配方設計中,排除水分對材料力學性能的影響是*為關鍵的考慮因素。為了使體系中A組分與R組分的混合更加充分、完善,兩者的粘度應盡量接近。由于純聚脲部分原料價格昂貴,使得純聚脲技術難以在短期內大規模普及。在一些用戶要求不高、環境比較干燥的場合,噴涂聚氨酯或者聚氨酯(脲)彈性體也是一種較為經濟實用的辦法。但是,雜合體系統對施工人員的操作水平及現場技術質量保證體系提出了更高的要求,因此,美國PDA至今未把雜合體列入聚脲定義范圍內。聚脲行業國內與國外產品檔次差距較大,主要與我們國家的產品價位、市場接受能力、經濟消費水平較低有關。北美地區經濟發達,用的基本是純聚脲,性能方面都能保證。而在我國,為降低材料成本,一般都用雜合體,特別是在戶外/野外現場施工時可能更復雜。雜合體中如果摻入了聚氨酯,就會出現發泡、起皮現象,影響聚脲的施工質量和應用效果。特別是有些設計人員及現場施工操作人員并未真正理解雜合體體系的特點,忽視雜合體配方體系現場施工需要更高的技術要求這一特點,造成涂層質量未能達到設計要求,嚴重影響了聚脲的應用效果,也為聚脲涂料的進一步發展及應用帶來了負面影響。聚脲涂料技術經過20年的應用,目前在世界范圍已基本成熟,成功案例比比皆是。但同時在應用過程中也出現了不少問題,造成返工現象,主要是由于材料性能選擇、項目/體系設計、現場施工及質量保證體系過程等方面的不完善造成的。噴涂聚脲涂料技術的特點和優點十分明顯,但在實際應用時,底材及底漆是關鍵。當用于混凝土表面時,就特別需要注意基面的處理;基面處理的好壞,直接影響到施工質量。聚脲的固化速度極快,通常在尚未充分浸潤混凝土表面時就已經固化,影響了涂層與混凝土的粘結力;聚脲固化時的發熱量很大,混凝土表面毛細孔里含有的空氣或水分受熱后便會膨脹或蒸發,造成涂層表面出現針眼和氣泡。因此,聚脲噴涂施工前混凝土基面一定要涂布底漆,以增加粘結力和封閉毛細孔洞。目前新近開發的專用底漆,系水乳化的聚氨酯體系,其特點是可在潮濕混凝土基面上直接涂布,滲透力強、固化快,底漆施工后3h即可噴涂聚脲;涂層與混凝土的粘結力大于5MPa;可有效解決噴涂聚脲在混凝土表面施工的基面處理問題。聚脲防水施工大多數在應用現場進行,而現場施工環境一般較為復雜,同時聚脲涂料反應速度較快,施工要求相對于普通油漆噴涂難度更大。國內目前還沒有專門的培訓機構,合格的施工技術人員比較短缺。應該說,聚脲施工行業的門檻較高,即使是聚脲理論知識豐富的人,如果在施工技術(如:項目管理、材料選擇、底材處理、設備操作等)方面沒有3年以上時間的鍛煉,操作時是很難達到設計質量要__求的?! ?聚脲防水涂料標準及相關技術規程的制定  2008年9月,具有里程碑意義的中國《噴涂聚脲防水涂料》國家標準歷經4次工作會議,經過來自全國32個單位、38名代表以及12名標準審查專家的熱烈討論和認真審查,形成了我國(也是世界上)第一部聚脲防水涂料標準的報批稿。標準規定了噴涂聚脲防水涂料的術語和定義、分類和標記、一般要求、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸與貯存。標準將適用于建設工程、基礎設施防水用噴涂聚脲涂料。該標準在對聚脲科學定義的同時,結合我國國情,將聚氨酯(脲)(又稱半聚脲)也納入標準控制范圍。但該標準沒有對“半聚脲”的設計使用及應用范圍(特別是戶外/野外施工)作出限制,因此設計單位、總包商以及業主出于價格方面的考慮,可能將更多地設計、采用半聚脲體系,這就對施工提出了更高的要求,特別是在底材處理、現場噴涂操作、質量保證體系等方面?! ?008年8月1日,《噴涂聚脲防水技術規程》標準編制組成立,來自全國21家單位的代表參加了第一次工作會議,就工程設計、噴涂設備、施工、工程質量及驗收,以及施工安全和環境保護方面做了初步探討,確定了編制大綱、任務分工及編制進度。該規程預計于2009年形成*終報批稿?!秶娡烤垭宸浪夹g規程》將有助于科學地評判現場操作人員的技術水平,指導噴涂聚脲防水工程的設計,規范現場施工程序,完善現場檢測方法與技術?! ?噴涂聚脲設備  20世紀80年代中期,Gusmer公司(即現今的Huntsman公司)為配合Texaco開發聚脲技術,對其原有的聚氨酯RIM設備進行了相應的設計改進,在繼承其計量、混合原理的基礎上,推出了第1代噴涂設備組合——H-2000主機和GX7-100噴槍。由于該設備混合壓力偏低,結果并沒有使聚脲技術實現產業化,但卻在聚氨酯泡沫領域取得了大量應用。隨著對聚脲技術的深入研究和開發,該公司又于90年代中期,推出了其第2代噴涂設備組合——H-3500主機和GX7-400噴槍;2000年又推出了性能更加**的H-20/35主機和GX7DI噴槍。2002年,Glas-Graft公司推出專門用于聚脲噴涂的設備組合:MXⅡ主機和LS噴槍;2003年,Graco公司推出了**競爭力的ReactorE-XP2主機和FUSION噴槍,減輕了聚脲行業施工人員的操作強度,使聚脲技術進入快速發展階段。Reactor主機摒棄了Gusmer公司H系列主機采用液壓驅動的設計理念,選用電機驅動作為動力源,通過對電機和控制元器件的有機組合,實現對開、關槍操作的瞬間控制,不再需要上百公斤的液壓油,大大減少了設備體積和質量,整機質量180kg,僅為H-20/35主機的一半,極大地方便了運輸和現場施工。該主機配備有新穎的數據下載裝置,能夠對噴涂過程中A料、B料和管道的溫度、壓力進行實時監控和記錄,有利于施工結束后的數據分析和查找事故原因。Reactor主機控制面板可根據用戶的需要,加裝長度可達91m的延長線,實現施工人員對設備參數的***控制,減少了以往施工設備在遠距離操作時的聯絡不暢和控制失靈,極大地改善了現場監控能力,提高了工程質量。該主機還設計有方便的回流系統,在A料、B料出現壓力不平衡時,能自動停機,防止將不合乎比例要求的原料噴涂到施工現場,保證了施工質量。操作時,旋轉相應的閥門,即可使壓力快速平衡,不必像以往的主機那樣必須經過拆卸噴槍后才能調整壓力,方便了施工人員的現場操作。Fusion噴槍有2種,即空氣自清潔槍(air-purge,簡稱AP槍)和機械自清潔槍(mechanical-purge,簡稱MP槍),其*突出的特點是:混合室耐磨損、拆卸簡單、零配件少、維護方便。AP槍的工作原理與Gusmer公司的GAP槍、Glas-Craft公司的Probler槍相同,但拆卸和維護過程非常簡單、方便,不需要使用任何工具就可將槍頭打開;短時間停機不需要洗槍,只要加注專用油脂即可;獨特的金屬混合室流動力學設計使得混合、霧化效果更好。MP槍的工作原理與Gusmer公司的GX7-400槍,GX-DI槍相同,除了具有AP槍的所有優點外,它的混合室采用聚碳酸酯材料,比采__用尼龍混合室的噴槍更加耐磨;同時,噴槍閥桿調整更加便捷、方便,型號簡化,使用成本更低。自1987年第1代Graco-Gusmer聚脲噴涂設備問世以來,Graco-Gusmer為適應市場及原料的發展,不斷更新并推出新型可靠的主機及噴槍;2007/2008年為滿足聚脲涂料快速發展的需要,美國Graco公司在全球隆重發布第5代聚脲噴涂設備——ReactorH-XP3及FusionCS噴射自清潔噴槍。2007年12月,美國Graco公司成功收購美國Glas-Craft公司,二者于2008年10月正式合并,從而實現了噴涂設備領域3G(Graco/Gusmer/Glas-Craft)合一的局面。目前的設備操作培訓,都是設備代理商在設備安裝、調試時給*終客戶進行1~2天的現場簡單培訓,包括設備連接、參數設定、開關程序以及基本的噴涂操作要領。由于客戶方操作人員接受程度及代理商/原料商技術培訓能力的局限,往往會出現*終客戶在相當長一段時間內(如第1年內)都還不能獨立、完整、正確地使用設備,完成高質量的噴涂聚脲工程,更多地依賴所購買設備或原料的代理商或生產商提供日常的設備使用技術支持。為了滿足日益增長的聚脲市場的發展需要,2009年起,Graco公司將聯合聚脲原料商/設備代理商定期舉辦第5代聚脲噴涂系統ReactorH-XP3/FUSIONCS系統操作認證培訓課程,這將有助于提升中國噴涂設備操作人員的基本技能。目前大部分聚脲涂料的混合比例(體積比)是1:1,因此相關噴涂設備的首要作用是保證比例;由于A、B組分粘度不同,因此需要設定不同的主加熱器溫度,要能快速加熱原料,并保持可以霧化的溫度;又由于材料在數秒鐘內就固化,**采用直接對撞式混合噴槍,如:MP(機械自清潔)、AP(空氣自清潔)以及全新的CS(噴射自清潔)。在確保兩組分比例的前提下,噴涂聚脲涂層的物理性能技術指標將隨著壓力的增大而明顯提高。不同的設備配置(氣動、電動、液壓主機計量系統)及噴槍(混合室及噴嘴組合),保證了現場施工的效率及涂層質量的穩定。同時,設備都具有比例誤差過大報警裝置以及數據下載功能,以保證合格的材料能達到材料商所設定的物理指標及涂層效果。比例誤差超過10%~15%以上,噴涂材料的物理性能技術指標將大大降低?! ?聚脲在國內外大型基礎設施工程中的應用  聚脲材料的出現,打破了以往涂層保護領域環氧、丙烯酸、聚氨酯一統天下的局面,為工程界提供了一種非常先進、實用的技術。特別是它對高水分、高濕度環境的容忍度,深受戶外施工者的稱道,因此得以在國內外大型基礎設施工程中廣泛應用。近年來,國內不少重點基礎設施工程選用了聚脲涂料:  ●京津城際高速鐵路作為我國第一條設計時速350km的客運專線,采用了大量的新技術、新工藝,包括聚脲材料的全線應用。防水處理面積超過100萬m2,聚脲用量在2000t以上,用量之大,在鐵路防水工程中****,在世界上也是著名的聚脲工程之一?!  駠掖髣≡壕坝^水池防水工程全部采用聚脲涂料?!  癫糠謯W運場館看臺及屋頂采用聚脲涂料,大大加快了施工進度,如:北京豐臺壘球中心、曲棍球館、奧林匹克中心、奧林匹克水上公園等奧運場館的混凝土看臺表面保護,累計達到10萬m2.  ●全運會場館的聚脲防水施工正在進行中。其他成功案例:  ●美國波士頓地鐵隧道以及中國香港地鐵隧道都成功采用純聚脲作為防水材料,大大加快了施工進程并提高了質保年限?!  裰袊_灣的高鐵路基也成功采用純聚脲涂料,縮短工期,延長防水防腐涂層壽命?!  衩绹褰谴髽峭\噲鲂迯晚椖?,采用純聚脲涂料作為地面及屋頂防水材料。該涂層同時具有防沖擊的防護作用?! ”M管國內聚脲行業發展目前還存在一些現場應用問題,但隨著相關材料標準的制修訂(化工行業標準的修訂和防水國家標準的制定)、工程技術規范的編制與發布實施、施工技術的人員培訓與認證以及將來中國聚脲行業協會的建立等,我們有理由相信,聚脲技術在中國將得到更為廣泛、規范、快速健康的發展與應用。

    • [ 2016-07-13 ] 橋梁防腐

       1、防腐方法  對這種多孔金屬噴涂層,在噴涂以后,選用合適的封閉涂料進行封閉處理,或者在封閉后再進行涂裝,形成復合防護體系,可大大提高防腐性能,達到長久防護的目的。荷蘭熱鍍研究所通過20余年的研究指出,噴涂Al、Zn以后,進行封閉處理,其耐蝕性可比單一噴金屬涂層和單一封閉涂層的壽命的總和高出50%~120%,此謂之協同效?! ∪?00μm鋅層的防腐年限為18a,110μm重防腐涂料的防腐年限至少2a,按協同效應,總的防護壽命至少為: ?。?8+2)X150%=30a  對照方案可達到30a的使用壽命。30a后涂層的銹蝕等級為ISO4628-3的Ri3級,銹蝕面積為1%?! ?、涂裝工藝及相應的技術參數  高質量的涂層配套需用先進的涂裝工藝技術來實施,因此設計了涂裝工藝流程和相應的技術參數?! f漆膜鋼箱梁→去除松動漆皮、局部污垢、焊縫打磨除銹→噴砂處理→用有機溶劑擦拭局部油斑→干燥壓縮空氣吹盡灰塵及砂粒等→電弧噴鋅或鋅鋁層→噴涂封閉漆→噴涂二道面漆→檢查質量→修補→交驗?! ?.1噴砂  在鋼箱梁翻新工藝中,噴砂處理是其中重要的一環,經過噴砂處理使鋼箱梁表面具有一定的清潔度和粗糙度,提高了鋼材表面的活化度和表面積,也就增強了金屬涂層與鋼材的結合力,改善了鋅及鋅鋁涂層內的應力分布狀態?! ?.1.1噴砂設備  本工程中采用北京某涂裝機械制造廠生產的型號為JLR-1D型自動循環回收式噴砂機。該機屬環保型產品,噴砂后的粉塵由該機自動吸除,碎磨料及粉塵等不會外溢或落人黃浦江中。同時,在施工現場還采用了三防布圍遮,以形成相對封閉的空間,不影響周邊環境?! ?.1.2磨料  針對循環式噴吸砂機的工作特性,廠商指定必須采用棱角鋼砂或棕剛玉砂?! 〗涍^上述技術、經濟指標的分析,采用棱角鋼砂作為磨料,磨料的特性分析見表3。由于粗糙度的大小主要決定于磨料的顆粒直徑;徐浦大橋涂層總厚度為200μm左右;為了保證涂層的附著力,噴砂后鋼材表面粗糙度Rz為70μm左右;因此合適的棱角鋼砂粒度應為G14~G18,顆粒直徑1.0~1.7cm。磨料必須無油、無塵、無返潮結塊現象?! ?.1.3噴砂工藝  要保證壓縮空氣的質量,特別在供氣管線上要安裝有效的油水分離器,使壓縮空氣清潔干燥、無油、無其他污物。在相對濕度(RH)小于85%的條件下,噴砂后的鋼材表面在4h內需噴涂鋅或鋅鋁合金?! ?.2電弧噴鋅  近幾年來,金屬噴涂層廣泛用于鋼結構橋梁的新建、重建或表面維修。金屬熱噴涂主要有噴鋅、噴鋁和噴鋅鋁合金等。在對鋼鐵的保護方面,鋅層的陰極保護作用突出;鋁層的耐蝕性能好;鋅鋁合金層有更強的保護作用,它的電位接近鋅,而耐蝕速度接近鋁,綜合性能優于鋅、鋁層。這就是徐浦大橋選用噴鋅和噴鋅鋁合金的理由?! ?.2.1鋅鋁絲  絲材質量直接決定鍍層質量。特別是絲材不純會直接導致金屬涂層腐蝕速率增大。耐蝕性能下降?! ⊥V故褂脮r,鋅鋁絲需覆蓋、包扎,以保證清潔。稍有沾污,應用清潔抹布擦凈?! ?.2.2熱噴涂設備  工程中采用了日本產AS-400大功率電弧噴涂機,德國制造的SRC-15空壓機和SSD10AA空氣冷干機組成的整體熱噴涂系統。其中,日本產的DA1HENAS-400電弧噴涂機具有下列特點?! 娡侩娫?。采用了先進的雙向電源控制回路設備,**耐用,而且使電流穩定?! ∷徒z裝置。研制的新型同步雙推和四輪驅動送絲裝置,能準確供給鋅鋁等軟質細絲,且電弧穩定。同時,該機有先進的遙控接受、電纜端口接送系統,取代常規的溶絲圈交換技術,使噴搶裝置能保證絲材相交點始終位于霧化氣流中心,電弧燃燒穩定?! 姌尩妮p量化。槍體質量僅為1.5kg,噴槍與電纜質量小,減輕了操作工人的勞動強度?! 「叻缐m性能。電源及送絲裝置均使用了防塵保護系統?! ?.2.3技術條件  電弧噴涂熱源。電弧噴涂時的功率是由電弧電壓和電弧電流決定的,因此也就決定了熱源參數。在適當的電弧電壓范圍內,噴涂過程穩定,粒子射流集中,尺寸均勻細??;過低則熔化熱量不足,短路現象頻繁,電弧不穩定;過高則射流角度增大,霧化效果差。雖然AS400噴涂機輸出電壓范圍可控制在14~36V范圍,但在徐浦大橋電弧噴涂工藝中,一般控制在20~24V,****?! 娡抗ぷ麟娏鳑Q定著噴涂生產效率,加大工作電流可提高生產效率,并可減少鍍層的氣孔率與氧化物,在實際工程中,采用的電流為200A,對保證涂層質量、提高生產效率十分有利?! §F化技術參數的控制。在工程中,采用了壓縮空氣作為氣源,壓縮空氣的壓力和流量對顆粒的細化、加速以及鍍層的質量有明顯的影響。實踐證明,噴涂中,工作氣壓控制在0.69MPa、流量為1.3m3/min*為適宜?! 〔僮鞴に噮档目刂??! …h境及其他條件控制。環境條件中的露點和濕度也是影響鍍層質量的主要因素,雨天、霧天應停止施工;在相對濕度大于85%、鋼板表面溫度小于露點溫度3時,應停止鋅鋁層的噴涂,同時也應保證壓縮空氣無油、無水?! ?.3鋅、鋅鋁金屬涂層的封閉處理  常規電弧噴涂層的孔隙率為3%~5%;涂層為層狀堆積結構,且表面粗糙;腐蝕介質會通過這些孔隙滲入鋼鐵基體而發生點化學反應,導致涂層失效,因此必須對鋅、鋅鋁涂層進行封閉處理?! ?.3.1封閉劑的選擇  封閉劑必須具有下列性能: ?、僮銐虻臐B透性; ?、谂c鋅或鋅鋁涂層間有較高的結合強度; ?、勰突瘜W或有機溶劑的能力強,與復涂的中層漆、面漆有優異的配套性能; ?、苁┕ば阅芰己??! 〗涍^經濟技術的分析和重點工程的施工實踐,選擇環氧云鐵中層漆作為鋅、鋅鋁涂層的封閉涂料?! ?.3.2封閉涂料的施工要點  鋅及鋅鋁層噴涂后,在相對濕度小于85%的狀態下,為避免涂層表面沾污,4h內進行封閉處理;  封閉前用干燥、清潔的壓縮空氣吹凈表面浮塵;  環氧云鐵封閉漆的甲、乙組分混合后充分攪拌,用專用稀釋劑稀釋至30%~40%后使用;  針對大橋施工的特點,采用刷涂辦法,操作認真細致,既不漏涂,又保證封閉涂料能充分滲入金屬涂層的孔隙之中?! ?.3.3控制封閉漆膜厚的工藝措施  環氧云鐵封閉漆規定干膜厚為30μm。太薄了起不到滲透封閉的效果,太厚了影響涂層的附著力。在實際生產中,也很難用濕、干膜檢測儀檢測膜厚。通過封閉涂料的理論涂布量及損耗系數的計算,以等量面積涂布等量的封閉漆的辦法來控制膜厚,這個工藝措施收到了較好的效果?! ?.4面漆的涂裝  2.4.1面漆類型的選擇  為提高涂層的防腐能力,同時又能滿足徐浦大橋鋼箱梁在色澤上的要求,必須噴涂面漆。選擇了與原丙烯酸聚氨酯面漆顏色相同的氯化橡膠面漆,理由是: ?、俾然鹉z面漆系單組分的厚膜型涂料,無熟化期、混合使用期和貯存期的限制; ?、诼然鹉z面漆常溫固化,施工方便,可刷、輥涂,有氣噴涂、無氣噴涂; ?、叟c環氧云鐵封閉漆配套性能良好; ?、苈然鹉z面漆防腐蝕性能優異,經濟實惠,性價比高?! ?.4.2施工要點  結合實際,采用輥涂辦法,2道達到D.F.T.80μm,在電焊縫和邊角等輥不到的地方,需用刷涂補充;  一定要在環氧云鐵封閉漆完全固化后才能復涂氯化橡膠面漆;  為保證膜厚,氯化橡膠面漆經充分攪拌后,采用專用稀釋劑,稀釋率小于5%?! ?.4.3環境條件控制  在相對濕度(RH)大于85%條件下的雨天、霧天等,應停止施工;  認真進行露點管理,在鋼板表面溫度大于露點溫度3℃時,才能涂裝施工;  在氣溫高于30℃時,為保證氯化橡膠面漆的流平性,亦應停止涂刷?! ?、涂裝質量的控制與檢驗  質量是工程的生命線,因此對徐浦大橋工程中涂裝質量控制貫穿在每一個工藝環節中。主要掌握的檢驗標準和質量管理的辦法有以下幾方面?! ?.1噴涂前鋼材表面處理的相關標準  3.1.1清潔度  在GB11373-1989“熱涂金屬件表面預處理通則和GB/t9797-1997”金屬和其他無機覆蓋層、熱噴涂鋅、鋁及其合金“國家標準中規定,鋼材表面預處理清潔度達到GB8923-88的Sa3級,它的文字定義為:Sa3是指鋼材表面*潔凈的噴射清理級。在不放大的情況下進行觀察時,表面應無可見的污垢,并且無氧化皮、鐵銹、涂料涂層和異物。該表面應具有均勻的金屬色澤?! ?.1.2粗糙度  在粗糙度的概念中,采用了IS08503和GB1031-1083標準中的噴砂粗糙度值Rz。它是指波峰到波谷的平均值,上下各取5個點?! ∈┕ぶ?,可用IS08503-2的標準樣板進行比較,得出Rz噴砂粗糙度值。也可用E123A型的粗糙度儀,但測點要多,且分布合理?! ?.2鋅及鋅鋁合金涂層的質量控制  3.2.1涂層的外觀質量  鋅及鋅鋁合金的涂層外觀色澤均勻一致;根據GB9796-9應無漏噴現象;無鼓泡、裂紋、翹皮、粗大熔融粒等宏觀缺陷存在?! ?.2.2鋅鋁涂層的厚度檢測  電弧噴涂涂層為非磁性,鋼材基體為磁性,用磁性測厚儀在磁性基體上測量非磁性涂層厚度,測量的方法應按GB/t9793-1997進行,即在10cm×10cm基準面積內測量10個點,取其算術平均值作為一次測量厚度值?! ≡谂卸ず褓|量指標時,可按IS012944標準,即平均膜厚大于規定膜厚,同時,85%測點的膜厚能達到規定膜厚的要求;不到規定膜厚的測點值應能達到規定膜厚的85%?! ?.2.3鋅、鋁涂層與鋼材基體的結合力  拉開法  在工程開始前,就采用樣板法,進行結合力的測試。樣板的預處理等級、鋅及鋅鋁合金涂層厚度等工藝條件均需與工程相同?! 「鶕礼B9794-88和GB9796-88標準規定,對5塊樣板做拉開法試驗。5個試樣的平均結合強度值不可低于9.8MPa;且任何一個試樣的結合強度不可低于5.89MPa?! y試結果符合GB/t8642-88國家標準規定的結合強度,達到11.4MPa?! ≡诠さ噩F場,較多的采用劃格法。根據GB9796-88標準規定,采用專用劃格刀、粘膠紙。由于鋅、鋅鋁合金涂層膜厚低于200μm,切格區面積約為15mm×15mm,格距3mm。粘貼紙拉開后,涂層的任何部位都未與鋼鐵剝離,才算合格?! ?.2.4耐腐蝕性  150mmx75mm×3mm的試片,在0.5mol/L的鈉溶液中浸泡72h后,涂層無鼓泡、紅銹和剝落現象,符合GB/t9795-88“熱噴涂鋁及鋁合金涂層”標準的要求?! ?.2.5孔隙率的檢查  孔隙率要控制在2%左右,簡便的現場檢查方法是:清除噴涂層表面的油污、灰塵,并進行干燥,然后用10g/L鐵氰化鉀或20g/L氯化鈉溶液的試紙覆蓋在噴鍍層上約10min,試紙上出現的藍色斑點不應多于3點/cm2?! ?.3封閉漆及面漆漆膜的質量檢查  由于環氧云鐵封閉漆及氯化橡膠面漆同屬鋅鋁涂層的面涂,根據施工經驗,只能是在面漆涂裝后進行?! ?.3.1漆膜外觀  漆膜表面平整光滑,無漏噴,無氣孔、針孔、桔皮、流掛等漆膜弊病出現;面漆顏色及光澤度能符合設計要求?! ?.3.2涂層結合力  根據GB9286-88標準,用劃格法進行附著力測試,用專用刀具和粘膠紙,切割面積6mm×6mm,格距1mm。粘貼后,切割邊緣,完全平滑,無一格脫落即結合力為0級?! ?.3.3涂層厚度的檢測  在工程實踐中,檢測出來涂層的總厚度,減去鋅、鋁涂層的厚度即為重防腐涂料的涂層厚度。仍按IS012944國際標準的有關規定,即平均膜厚大于規定膜厚,同時以2個85%來判斷。

    • 這個計劃似乎令人難以置信——一條耗資360億美元的隧道,長度將是英吉利海峽隧道的兩倍,還要深挖進地震活躍帶。完工時它將是世界上*長的海底隧道,讓中國北方兩個港口城市通過鐵路相連。中國各地,類似雄心勃勃、斥資巨大的工程比比皆是。修建龐大基礎設施是中國的傳統。從長城到大運河再到三峽大壩,數百年來這個國家用浩大工程來展示技術力量和經濟實力。如今隨著對30年繁榮的質疑開始出現,中國加倍推進大型項目。比如去年11月,中國批準修建21個超大基礎設施的計劃,包括新機場和高鐵。但中國是否真需要這么多超大設施——或能否建得起,是個爭議問題。這些計劃也同北京減少對政府主導投資刺激增長的嚴重依賴之承諾背道而馳。一些經濟學家擔心,中國可能*終陷入龐大債務泥潭。加州大學圣迭戈分校中國問題專家史宗瀚說:“這應引起擔心,因為這些大工程很少贏利?!辈贿^,北京深信此類宏偉項目的價值和必要性,所以如今工程師們正在繪制今后幾十年的計劃。富裕的大都市上海被視為這方面的典范。但上海出得起大錢,其他城市未必有辦法埋單。在人口600萬的大連,修建通往煙臺的海底鐵路隧道提議,只是一個宏大規劃的一部分。許多專家說,此類工程會令當地社區和環境付出沉重代價。支持者則稱,這能帶來更**率。一些大項目還能提升中國作為制造和貿易強國的地位。去年底中國宣布東部與西班牙之間的貨運鐵路線開通?,F在它是全球*長的鐵路線,遠超**的西伯利亞鐵路。北京從此類項目中看到潛在好處。這屬于政府想要其國企向海外輸出的那種工程技術——且已成為現實。波士頓正從中國購買地鐵車輛。阿根廷、巴基斯坦等國請中國幫忙升級基礎設施。中國人提出愈加大膽的計劃。不久前,有人建議從白令海峽海底挖開一條貫通俄羅斯與阿拉斯加的隧道,從而建成連接中美的“國際鐵路”。與之相比,大連的海底隧道計劃就相形見絀了。

    • [ 2016-07-13 ] 橋面防水施工

      橋面防水層必要性   近年來,我國修建的高速公路無論是設計標準還是施工工藝,就其總體水平而言都有顯著的提高,然而往往通車不到一年就出現早期損壞,其中危害**、*常見的就是水損害。對于瀝青路面,由于其孔隙率較高,沒有防水作用,于是水的滲入和滯留,在溫度和荷載綜合作用下,不僅造成面層的松散、剝落和坑槽破壞,而且,滲入水會造成基層軟化、強度降低,進而誘發面層更加嚴重的破壞。同樣,水泥混凝土路面也存在類似問題。另外在道路修建中,各式各樣的橋梁在公路的總里程中占有相當部分比例,在實際工程中也常出現諸如立交橋橋面滲水、鋪裝層剝落、橋面板破碎等問題。研究表明,水的滲入是造成這些破壞的*直接和*重要的原因之一。為了保護橋面板,防止車轍或履帶直接磨耗橋面,并借以分散車輪的集中荷載,通常用水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝橋面,而為滿足防水性好、穩定性好、抗裂性好、耐久性好以及層間粘結性好的使用要求,一般都要在橋面鋪裝層間設置防水層。 1、橋面滲水的原因及防水處理方案2001年,在橋梁日常安全檢查的過程中,我們發現橋梁的主要承重結構良好,但部分瀝青混凝土橋面鋪裝出現了水損壞,使多處橋板出現滲水現象。經過跟蹤觀察和分析研究,瀝青混凝土橋面鋪裝滲水主要有幾方面的原因:一是瀝青混凝土面層密實度不夠,達不到完全防水的作用,一些橋梁存在著不同程度的滲漏現象;二是由于橋梁經受車輛重復荷載的震動、沖擊、拉伸、剪切、導致橋面瀝青混凝土疲勞、微裂和松動,進而使橋面滲水破壞;三是由于瀝青混凝土的自然老化、松散、微裂、裂縫、坑槽、唧漿、擁包、泛油等早期病害的出現,水在瀝青老化、松散、裂縫等情況下滲入到橋面內形成不同程度的滲漏;四是橋面接縫處原路面破碎修補后滲水系數很大;五是橋面施工過程中,瀝青混合料的部分離析造成滲水;六是瀝青混凝土橋面鋪裝微縫造成滲水;針對上述問題和原因,為了有效的防止橋面滲水,延長橋梁的使用壽命,結合市場上出現的新的防水材料,提出了防治橋梁滲水的方案,即在瀝青混凝土橋面鋪裝表層涂刷瀝青還原劑防水材料,該材料滲透到面層瀝青混凝土內,使老化瀝青膠質得到還原,彈性得到恢復從而使路面松散和裂縫得到愈合,使瀝青混凝土面層形成新的保護層,進而起到防水作用。同時作為橋面鋪裝的防水材料必須滿足以下要求:一是防止瀝青老化、恢復瀝青的的粘結膠質性能;二有良好的不透水性能;三有良好的耐高、低溫性能;四對橋面有廣泛的適應性;五是施工簡單、快捷,開放交通快,不過多的影響交通。2、2002年的防水實驗依據上述思路,2002年**選用“TL2000”防水材料在濰河大橋全橋和用“瀝再生”防水材料在引黃干渠大橋西端左側行車道選擇了十幾平米分別做了防水實驗。2.1兩種材料的特性如下:2.1.1“TL2000”是不含溶劑的瀝青聚合物液體成分,主要組成是粉狀白云石、瀝青、苯乙烯和K.P.資料介紹其具有以下四個特點:一能使瀝青混凝土有效地防止水和空氣的進入;二保護表面,有效地防止紫外線的輻射;三使被氧化的瀝青可以再生使用;四涂刷后路面滾動摩擦系數不變或提高,在使用過“TL2000”的瀝青混凝土表面上會形成很薄的一個層面,這個層面會強迫再生物進入瀝青混凝土,共聚物將會產生,可塑性和彈性就會增強。3.1.2 簡單快捷,隨時隨地:魁道壓縫帶操作簡單,無需設備,裂縫粘貼完畢,即可通車。隨時隨地,有縫就補,無須等到路面有大量裂縫時才進行處理,即時防止裂縫對道路產生的進一步破壞。對小于10mm的裂縫,可使用壓縫帶直接修補裂縫,對大于10mm寬的裂縫,需要用瀝青沙混合料填實后,才可使用壓縫帶修補裂縫。2.1.2“瀝再生”(RejuvaSealTM)是一種瀝青再生密封劑。據資料介紹其主要特點:一是抵抗汽油、防水、防化學品侵蝕和抵抗其他損害雜質;二是具有不改變瀝青表面結構就能起到密封和再生作用;三是能滲透到瀝青表層,變成瀝青層整體的一部分,與之共同收縮膨脹,具有較強的溫度適應性。四是可使瀝青路面表層約15mm厚的瀝青的硬化程度和脆性顯著降低,從而可增強路面的柔韌性和彈性。2.2材料檢測結果:2.2.1“TL2000”瀝青路面強化劑對瀝青有改性作用,可以提高老化瀝青的針入度。軟化點也略有提高,但不影響瀝青的延度。2.2.2“瀝再生”(RejuvaSealTM)能對路面老化瀝青起到再生作用,再生后的瀝青與老化瀝青相比性能有明顯改善,延長瀝青路面使用壽命,但在使用時必須注意再生密封劑的摻加量,摻加過量會影響瀝青路面的使用性能(熱穩定性)。2.3施工要求:2.3.1“TL2000”瀝青路面強化劑2.3.1.1人工進行涂層施工,施工時需用氯乙烯稀釋,所有在路面上工作的設備和裝置都不得滴漏任何粘著劑、溶劑、水、燃料、油料或灰塵。2.3.1.2施工的路面*佳溫度為25℃,當路面溫度低于10℃、高于或等于60℃時不得施工。2.3.1.3 如果現場風力過大影響施工的正常進行,也應當停工。2.3.1.4霧天、雨天或雨后**不得施工。雨后至少應經過24小時晴天晾曬才能施工,或適當延長時間直到能夠確定路面完全干燥時再進行施工。鐵路混凝土橋梁橋面防水卷材性能分析    1·鐵路混凝土橋梁橋面防水材料在鐵路混凝土橋梁橋面鋪設防水層是提高橋梁結構耐久性的重要技術手段。既有橋梁由于橋面防水失效造成橋面板滲水、鋼筋銹蝕的事例很多,直接影響到結構的使用壽命。    目前我國鐵路混凝土橋梁橋面防水層標準《鐵路混凝土橋面防水層技術條件》( TB /T 2965—2011) 是《鐵路混凝土橋梁橋面TQF-Ⅰ型防水層技術條件》( TB /T 2965—1999) 的修訂版,1999 版的制定為我國鐵路混凝土橋梁的耐久性保護提供了重要的保證。    2011 版較1999 版主要變化是: 修改了氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料的相關技術要求; 增加了水泥基膠粘劑、高聚物改性瀝青防水卷材、高聚物改性瀝青基層處理劑的相關技術要求; 對防水層鋪設、保護層的相關要求,質量檢查要求和保修期也作了新的規定。    為使建設單位、設計單位及用戶更好地理解、使用新標準,保證防水層質量和橋梁結構耐久性,并為以后標準的修訂,防水體系設計更合理提供依據。有必要對現標準中提到的防水體系組成、防水卷材材料性能和施工工藝等進行深層次研究。本文主要從防水卷材材料出發分析其合理性及仍存在的問題。    2 ·卷材防水層體系    鐵路混凝土橋面卷材防水層體系主要有兩類: 氯化聚乙烯卷材加粘貼涂料型防水層體系( 見圖1) 和高聚物改性瀝青卷材型防水層體系( 見圖2) 。    鐵路混凝土橋面卷材防水層體系主要有兩類: 氯化聚乙烯卷材加粘貼涂料型防水層體系( 見圖1) 和高聚物改性瀝青卷材型防水層體系                         3 ·防水卷材    建筑防水材料通常分為5 大類: 高聚物改性瀝青基防水卷材、合成高分子防水卷材、防水涂料、密封材料、剛性防水及堵漏止水材料[1]。其中,高分子防水卷材是典型的新型建筑防水材料,并在國內外都已占相當比重,國外一些國家的市場份額高達50% 以上。如日本合成高分子防水卷材的產量目前已超過280 萬m2,美國高分子防水卷材的產量在1 億m2 以上[2]。而我國防水材料仍是以瀝青基防水材料為主,占全部防水材料的80%,高分子防水卷材占10% 左右,其他防水材料占10%左右[1]。    防水卷材的品種并不多,每一個國家都是以自己偏愛的材料為主。用量**并且已被社會認可的兩種材料是三元乙丙橡膠防水卷材和PVC 防水卷材。美國的三元乙丙橡膠防水卷材占其高分子防水卷材總量的90%,而英國的PVC 防水卷材則占到80% [2]。    我國鐵路混凝土橋面采用的卷材是氯化聚乙烯防水卷材和高聚物改性瀝青防水卷材。    3. 1 氯化聚乙烯防水卷材氯化聚乙烯防水卷材是以氯化聚乙烯樹脂為主要原料,加入多種化學助劑,經混煉、擠出成型和硫化等工序加工制成的防水卷材。按有無復合層分類,無復合層的為N 類,用纖維單面復合的為L 類,織物內增強的為W 類。我國鐵路混凝土橋面采用N 類和L 類氯化聚乙烯防水卷材。    3. 2 高聚物改性瀝青防水卷材    高聚物改性瀝青防水卷材采用熱塑性彈性體高聚物作為改性劑,改性瀝青在常溫下具有橡膠材料的彈性,因此具有更好的粘結附著性能以及良好的抗疲勞能力。采用高強度聚酯無紡布做胎基,卷材被賦予良好的機械力學性能和抗穿刺性能。    高聚物改性瀝青防水卷材分為4 類: ①彈性體改性瀝青防水卷材( SBS) ; ②塑性體改性瀝青防水卷材( APP) ; ③改性瀝青聚乙烯胎防水卷材; ④瀝青復合胎柔性防水卷材。    SBS 和APP 改性瀝青防水卷材是我國*常用的改性瀝青防水卷材,其中SBS 改性瀝青防水卷材具有優異的耐低溫性能,適合北方氣候; APP 改性瀝青防水卷材具有優異的耐高溫性能,更適合南方氣候。橡塑改性瀝青防水卷材同時具有良好的高溫和低溫性能[3-5]。    4 ·新版標準存在的問題    4. 1 防水體系的選擇    標準中針對N 類和L 類氯化聚乙烯防水卷材和高聚物改性瀝青防水卷材都是適用于有砟橋面道砟槽內和無砟橋面防撞墻以內,沒有給出它們在使用中對條件要求的差異,給設計人員帶來混亂。而且防水體系的任意選擇,對今后的維修會產生不利影響。    4. 2 高聚物改性瀝青    我國鐵路混凝土橋面采用的高聚物改性瀝青防水卷材要求使用長纖聚酯纖維毯做胎基,但對高聚物改性劑沒有明確要求,而聚合物改性劑種類繁多,性能各異,目前添加的聚合物改性劑種類主要包括3 大類:①橡膠類,包括SBR、再生橡膠、廢舊橡膠粉等; ②熱塑性橡膠類,包括SBS 等; ③熱塑性樹脂類,包括APP,EVA,PVC 等。國內外使用*普遍的是SBS 和APP,因為這兩種聚合物和石油瀝青的相容性**。    不同種聚合物改性劑改性效果不同,對于同一種聚合物改性劑,它的分子結構、加入量、反應條件等因素也影響改性瀝青的性能,從而使改性瀝青防水卷材的性能各異。    4. 3 防水卷材的物理力學性能指標及試驗方法    4. 3. 1 拉伸性能    表1 中列出了TB /T 2965—2011,GB 12953—2003 和GB 18242—2008 關于相應防水卷材的拉伸性能技術要求和試驗方法。TB /T 2965—2011,GB 12953—2003 和GB 18242—2008 關于相應防水卷材的拉伸性能技術要求和試驗方法    從表1 可以看出同一類卷材鐵標中的拉伸性能指標高于國家相應標準,但由于這兩類卷材在鐵路混凝土橋梁上使用的位置完全一樣,而扯斷伸長率在鐵標中的要求從氯化聚乙烯的≥550%降到≥50%,固然材料不同性能指標要求也不同,但既然50% 和550% 的扯斷伸長率都可滿足使用要求,所以國標中氯化聚乙烯類防水卷材的不小于200% 或300% 的扯斷伸長率指標是合適的,沒有必要人為拔高。    N 類防水卷材與L 類防水卷材的拉伸試驗,拉伸速度都是( 250 ± 50) mm/min,只是裁取的樣品尺寸、大小不一樣。前者是GB /T 528—1998 中的啞鈴Ⅰ型試樣,后者是GB /T 13022—1991 中的啞鈴Ⅰ型試樣。應通過試驗研究這兩種試樣對試驗結果的影響和對應關系,盡可能統一。    高聚物改性瀝青防水卷材拉伸試驗TB /T 2965采用GB 18242 的方法,而GB 18242 采用GB /T 328方法,因此鐵標應直接采用GB /T 328,方便標準的使用。    4. 3. 2 不透水性    在GB /T 328. 10—2007 中,試驗適用于高壓力作用場合的卷材不透水性B 法,采用壓盤有2 種,或開縫盤或7 孔圓盤,前者試驗( 24 ± 1) h,后者試驗( 30 ±2 ) min。TB /T 2965—2011,GB 12953—2003 和GB18242—2008 關于卷材的不透水性指標見表2。卷材的不透水性指標    從表中可以看出,氯化聚乙烯防水卷材的不透水性指標低于GB /T 328. 10—2007 的要求,而高聚物改性瀝青防水卷材的不透水性指標高于GB /T 328. 10—2007 的要求。在標準GB /T 328. 10—2007 中明確說明既可以采用開縫圓盤也可以采用7 孔圓盤,所以在TB /T 2965 中,應將不透水性試驗方法統一,并直接采用GB /T 328. 10—2007,以方便使用。    4. 3. 3 高聚物改性瀝青防水卷材熱老化處理    鐵標中要求高聚物改性瀝青防水卷材熱老化處理試驗方法采用GB /T 18244—2000 和GB /T 18242—2008,但這兩種方法在試驗溫度和試驗周期上完全不同,GB /T 18244—2000 要求試驗溫度( 70 ± 1) ℃,試驗周期168 h 或更長。而GB /T 18242—2008 要求試驗溫度( 80 ± 2) ℃,試驗周期10 d ± 1 h。    4. 3. 4 接縫剝離性能    整個防水體系的成敗很大程度上取決于卷材搭接處是否能粘貼牢固,所以鐵標中對卷材搭接處的上層和下層卷材明確要求應完全熱熔粘合。而接縫剝離性能能較好地反映卷材的熱熔焊接性能和焊接工藝,但標準中高聚物改性瀝青防水卷材出現該項指標的缺失。    5 ·建議    1) 根據國內外研究成果及防水材料在使用過程中所反映出的情況,結合國內外公路橋梁、鐵路橋梁防水層設計、施工經驗和應用情況,對目前標準中規定的防水卷材形式及指標進行綜合評估,以保證鐵路橋梁的耐久性和使用壽命。    2) 我國鐵路橫跨距離大,所以應考慮溫度等環境對防水體系的影響制定不同的防水體系,如北方可以選用SBS 改性瀝青防水卷材,南方選用APP 改性瀝青防水卷材。    3) 以滿足要求為主,合理制定防水卷材性能指標,不應過分人為提高指標,造成不必要的浪費。    4) 明確不同防水卷材的使用環境及要求,不給設計人員造成混亂。

    • 由于防水卷材和防水涂料的材料組成、外觀形態等的差異,使得材料的特性、施工工藝、適用部位,應用環境各不相同。德高防水工程師對兩者綜合性能做了對比,通過對比讓消費者大概了解自己需要怎樣的產品。 優點:防水卷材——施工方便、工期短、成形后無須養護、不受氣溫影響、環境污染小,層厚容易按設計要求掌握,用材計算準確、施工現場管理方便,不易偷工減料,層厚均勻,空鋪時能有效地克服基層應力(在基層發生較大裂縫時能保持防水層整體性)。防水涂料——任何復雜基層都可做成連續整體的防水層;設備簡單,施工技術容易掌握。涂料防水層與基層具有100%的粘結面(裂縫、節點等部位使用加強層空鋪法除外)。涂料防水層在可使用年限內的漏水,大多為基層開裂寬度超過防水涂層的可延伸幅度,漏水原因和形成漏水的部位極易發現,保修非常方便,只要少量防水材料修補裂縫和損傷部位即可。高品質的防水涂料可在背水面防水獲得成功。部分防水涂料可在潮濕基層施工并形成防水層。缺點:防水卷材——需根據防水基層的形狀而進行量體截衣,對于外形復雜的基層需多塊拼接,防水卷材相互搭接處的粘結難度較大;完全**的密封將成為主要難題,漏水隱患**;防水卷材在施工后的保護和漏水后的維修亦是難題,任何部位的貫穿性破損,脫膠、漏膠(那怕是只有一處),整個與其相連貫層面的防水功能都將全部衰失,如果不能找到破損和缺陷部位,則局部修補就不可能,那么只有重做防水。防水涂料——涂料需一定時間的物理和化學反應固結后才能生成防水層;部份防水涂料在固化過程中產生有害氣體釋放,對人體有害。有的防水涂料一個防水層的完工需要多遍涂刷,每遍涂刷要有一定的間隔時間,因此防水層的**完成要較長時間;防水涂料的施工過程中,現場管理顯得十分重要,偷工減料、粗制濫造在管理疏忽的情況下將會有機可乘;涂料防水層厚度是根據施工時的涂布遍數決定的,除了涂布遍數外,涂料本身的固含量是成膜厚度決定因素。

    • 聚脲涂料(polyureacoatings)技術是國外近20年來,為適應環保要求而研制、開發的一種新型無溶劑、無污染的綠色施工技術,其主要特點如下: ?。?)涂料不含催化劑,快速固化,可在任意曲面、斜面及垂直面上噴涂成型,無流掛現象,5s凝膠,1min即可達到步行強度?! 。?)涂料對水分、濕氣不敏感,施工時不受環境溫度、濕度的影響?! 。?)涂料100%固含量,不含任何揮發性有機物(VOC),對環境友好?! 。?)具有優異的理化性能,如抗拉強度、伸長率、柔韌性、耐磨性、耐老化、防腐蝕等?! 。?)具有良好的熱穩定性,可在120℃下長期使用,可承受150℃的短時熱作用?! ≡谠缙?,噴涂聚氨酯彈性體沒有很好解決體系的發泡問題,在室外應用中經常出現一些缺陷。20世紀80年代中期,美國Texaco公司在世界上率先開發出噴涂聚脲彈性體材料。澳大利亞于1993年引進該技術;日本和韓國也分別于1995年和1997年引進該技術,并相繼投入商業應用;歐洲地區2000年開始也逐漸接受該技術并推廣應用。1995年,青島海洋化工研究院黃微波等人在國內率先開展SPUA技術的研究與開發,獲得了很好的商業應用業績,所研發的系列產品應用涉及防腐、防水、防滑、裝飾、布景、道具、耐磨、耐酸、耐堿、耐老化、抗沖擊等眾多領域,并陸續發表了大量論文和申請了發明**。2000年起,江蘇化工研究所郁維銘等人開始SPUA的探索,應用領域涉及隧道防水、水閘防腐;湖南湘江涂料集團有限公司廖有為等人開展了SPUA技術在皮卡車耐磨襯里方面的研究與應用;煙臺華特聚氨酯公司李洪劍等人開展了噴涂剛性SPU技術管道防腐應用。與此同時,美國SPI公司和聯合涂料、德國巴斯夫、韓國一山聚氨酯公司等企業也陸續將它們的產品銷往中國市場,自此,聚脲技術在我國蓬勃發展起來。據2002年美國聚脲發展協會的初步統計,全球純聚脲材料的產量為1.13萬t,銷售額為7500萬美元。其中北美地區占85%,亞太地區占10%,歐洲占4%,其它國家和地區占1%.聚脲在我國發展也非???,產量從2000年的100t,迅速增長到2007年的6000t左右?! ?聚脲涂料體系的發展階段與國內外現狀  聚脲涂料體系的發展經歷了以下5個階段:第一階段:純聚氨酯;第二階段:聚氨酯-聚脲;第三階段:純聚脲/芳香族;第四階段:脂肪族/聚天冬氨酸防腐裝飾體系;第五階段:各種改性高性能防腐防水體系。前三個階段比較容易混淆,因此將其特點作一對比,?! ”?聚氨酯、聚氨酯/聚脲、純聚脲體系比較  為了更好地推動聚脲技術在世界各地的蓬勃發展,及時交流信息、開發市場,實現資源共享,2000年美國成立了“聚脲發展協會”。協會的宗旨是:發展新的營銷策略,促進聚脲及PDA的成長;為會員構建一個討論聚脲問題的專門場所;為聚脲產品建立相關的標準;明確聚脲的定義;每年定期召開討論會(目前已召開9屆年會并出版了論文集);定期舉辦聚脲操作培訓課程。歐洲聚脲發展協會于2007年末成立并召開了首屆年會,這標志著聚脲技術正式向全世界大規模發展。2005年7月25~27日,在煙臺萬華北京研究院舉行了“首屆中國聚脲彈性體應用論壇”。中美兩國的聚脲專家做了精彩演講及演示活動,交流了聚脲彈性體應用技術,大大推動了該技術在我國的發展。由于價格及化學合成工藝不同,市場上出現許多不同配方的噴涂聚氨酯(脲)。在噴涂聚氨酯(脲)彈性體配方設計中,排除水分對材料力學性能的影響是*為關鍵的考慮因素。為了使體系中A組分與R組分的混合更加充分、完善,兩者的粘度應盡量接近。由于純聚脲部分原料價格昂貴,使得純聚脲技術難以在短期內大規模普及。在一些用戶要求不高、環境比較干燥的場合,噴涂聚氨酯或者聚氨酯(脲)彈性體也是一種較為經濟實用的辦法。但是,雜合體系統對施工人員的操作水平及現場技術質量保證體系提出了更高的要求,因此,美國PDA至今未把雜合體列入聚脲定義范圍內。聚脲行業國內與國外產品檔次差距較大,主要與我們國家的產品價位、市場接受能力、經濟消費水平較低有關。北美地區經濟發達,用的基本是純聚脲,性能方面都能保證。而在我國,為降低材料成本,一般都用雜合體,特別是在戶外/野外現場施工時可能更復雜。雜合體中如果摻入了聚氨酯,就會出現發泡、起皮現象,影響聚脲的施工質量和應用效果。特別是有些設計人員及現場施工操作人員并未真正理解雜合體體系的特點,忽視雜合體配方體系現場施工需要更高的技術要求這一特點,造成涂層質量未能達到設計要求,嚴重影響了聚脲的應用效果,也為聚脲涂料的進一步發展及應用帶來了負面影響。聚脲涂料技術經過20年的應用,目前在世界范圍已基本成熟,成功案例比比皆是。但同時在應用過程中也出現了不少問題,造成返工現象,主要是由于材料性能選擇、項目/體系設計、現場施工及質量保證體系過程等方面的不完善造成的。噴涂聚脲涂料技術的特點和優點十分明顯,但在實際應用時,底材及底漆是關鍵。當用于混凝土表面時,就特別需要注意基面的處理;基面處理的好壞,直接影響到施工質量。聚脲的固化速度極快,通常在尚未充分浸潤混凝土表面時就已經固化,影響了涂層與混凝土的粘結力;聚脲固化時的發熱量很大,混凝土表面毛細孔里含有的空氣或水分受熱后便會膨脹或蒸發,造成涂層表面出現針眼和氣泡。因此,聚脲噴涂施工前混凝土基面一定要涂布底漆,以增加粘結力和封閉毛細孔洞。目前新近開發的專用底漆,系水乳化的聚氨酯體系,其特點是可在潮濕混凝土基面上直接涂布,滲透力強、固化快,底漆施工后3h即可噴涂聚脲;涂層與混凝土的粘結力大于5MPa;可有效解決噴涂聚脲在混凝土表面施工的基面處理問題。聚脲防水施工大多數在應用現場進行,而現場施工環境一般較為復雜,同時聚脲涂料反應速度較快,施工要求相對于普通油漆噴涂難度更大。國內目前還沒有專門的培訓機構,合格的施工技術人員比較短缺。應該說,聚脲施工行業的門檻較高,即使是聚脲理論知識豐富的人,如果在施工技術(如:項目管理、材料選擇、底材處理、設備操作等)方面沒有3年以上時間的鍛煉,操作時是很難達到設計質量要__求的?! ?聚脲防水涂料標準及相關技術規程的制定  2008年9月,具有里程碑意義的中國《噴涂聚脲防水涂料》國家標準歷經4次工作會議,經過來自全國32個單位、38名代表以及12名標準審查專家的熱烈討論和認真審查,形成了我國(也是世界上)第一部聚脲防水涂料標準的報批稿。標準規定了噴涂聚脲防水涂料的術語和定義、分類和標記、一般要求、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸與貯存。標準將適用于建設工程、基礎設施防水用噴涂聚脲涂料。該標準在對聚脲科學定義的同時,結合我國國情,將聚氨酯(脲)(又稱半聚脲)也納入標準控制范圍。但該標準沒有對“半聚脲”的設計使用及應用范圍(特別是戶外/野外施工)作出限制,因此設計單位、總包商以及業主出于價格方面的考慮,可能將更多地設計、采用半聚脲體系,這就對施工提出了更高的要求,特別是在底材處理、現場噴涂操作、質量保證體系等方面?! ?008年8月1日,《噴涂聚脲防水技術規程》標準編制組成立,來自全國21家單位的代表參加了第一次工作會議,就工程設計、噴涂設備、施工、工程質量及驗收,以及施工安全和環境保護方面做了初步探討,確定了編制大綱、任務分工及編制進度。該規程預計于2009年形成*終報批稿?!秶娡烤垭宸浪夹g規程》將有助于科學地評判現場操作人員的技術水平,指導噴涂聚脲防水工程的設計,規范現場施工程序,完善現場檢測方法與技術?! ?噴涂聚脲設備  20世紀80年代中期,Gusmer公司(即現今的Huntsman公司)為配合Texaco開發聚脲技術,對其原有的聚氨酯RIM設備進行了相應的設計改進,在繼承其計量、混合原理的基礎上,推出了第1代噴涂設備組合——H-2000主機和GX7-100噴槍。由于該設備混合壓力偏低,結果并沒有使聚脲技術實現產業化,但卻在聚氨酯泡沫領域取得了大量應用。隨著對聚脲技術的深入研究和開發,該公司又于90年代中期,推出了其第2代噴涂設備組合——H-3500主機和GX7-400噴槍;2000年又推出了性能更加**的H-20/35主機和GX7DI噴槍。2002年,Glas-Graft公司推出專門用于聚脲噴涂的設備組合:MXⅡ主機和LS噴槍;2003年,Graco公司推出了**競爭力的ReactorE-XP2主機和FUSION噴槍,減輕了聚脲行業施工人員的操作強度,使聚脲技術進入快速發展階段。Reactor主機摒棄了Gusmer公司H系列主機采用液壓驅動的設計理念,選用電機驅動作為動力源,通過對電機和控制元器件的有機組合,實現對開、關槍操作的瞬間控制,不再需要上百公斤的液壓油,大大減少了設備體積和質量,整機質量180kg,僅為H-20/35主機的一半,極大地方便了運輸和現場施工。該主機配備有新穎的數據下載裝置,能夠對噴涂過程中A料、B料和管道的溫度、壓力進行實時監控和記錄,有利于施工結束后的數據分析和查找事故原因。Reactor主機控制面板可根據用戶的需要,加裝長度可達91m的延長線,實現施工人員對設備參數的***控制,減少了以往施工設備在遠距離操作時的聯絡不暢和控制失靈,極大地改善了現場監控能力,提高了工程質量。該主機還設計有方便的回流系統,在A料、B料出現壓力不平衡時,能自動停機,防止將不合乎比例要求的原料噴涂到施工現場,保證了施工質量。操作時,旋轉相應的閥門,即可使壓力快速平衡,不必像以往的主機那樣必須經過拆卸噴槍后才能調整壓力,方便了施工人員的現場操作。Fusion噴槍有2種,即空氣自清潔槍(air-purge,簡稱AP槍)和機械自清潔槍(mechanical-purge,簡稱MP槍),其*突出的特點是:混合室耐磨損、拆卸簡單、零配件少、維護方便。AP槍的工作原理與Gusmer公司的GAP槍、Glas-Craft公司的Probler槍相同,但拆卸和維護過程非常簡單、方便,不需要使用任何工具就可將槍頭打開;短時間停機不需要洗槍,只要加注專用油脂即可;獨特的金屬混合室流動力學設計使得混合、霧化效果更好。MP槍的工作原理與Gusmer公司的GX7-400槍,GX-DI槍相同,除了具有AP槍的所有優點外,它的混合室采用聚碳酸酯材料,比采__用尼龍混合室的噴槍更加耐磨;同時,噴槍閥桿調整更加便捷、方便,型號簡化,使用成本更低。自1987年第1代Graco-Gusmer聚脲噴涂設備問世以來,Graco-Gusmer為適應市場及原料的發展,不斷更新并推出新型可靠的主機及噴槍;2007/2008年為滿足聚脲涂料快速發展的需要,美國Graco公司在全球隆重發布第5代聚脲噴涂設備——ReactorH-XP3及FusionCS噴射自清潔噴槍。2007年12月,美國Graco公司成功收購美國Glas-Craft公司,二者于2008年10月正式合并,從而實現了噴涂設備領域3G(Graco/Gusmer/Glas-Craft)合一的局面。目前的設備操作培訓,都是設備代理商在設備安裝、調試時給*終客戶進行1~2天的現場簡單培訓,包括設備連接、參數設定、開關程序以及基本的噴涂操作要領。由于客戶方操作人員接受程度及代理商/原料商技術培訓能力的局限,往往會出現*終客戶在相當長一段時間內(如第1年內)都還不能獨立、完整、正確地使用設備,完成高質量的噴涂聚脲工程,更多地依賴所購買設備或原料的代理商或生產商提供日常的設備使用技術支持。為了滿足日益增長的聚脲市場的發展需要,2009年起,Graco公司將聯合聚脲原料商/設備代理商定期舉辦第5代聚脲噴涂系統ReactorH-XP3/FUSIONCS系統操作認證培訓課程,這將有助于提升中國噴涂設備操作人員的基本技能。目前大部分聚脲涂料的混合比例(體積比)是1:1,因此相關噴涂設備的首要作用是保證比例;由于A、B組分粘度不同,因此需要設定不同的主加熱器溫度,要能快速加熱原料,并保持可以霧化的溫度;又由于材料在數秒鐘內就固化,**采用直接對撞式混合噴槍,如:MP(機械自清潔)、AP(空氣自清潔)以及全新的CS(噴射自清潔)。在確保兩組分比例的前提下,噴涂聚脲涂層的物理性能技術指標將隨著壓力的增大而明顯提高。不同的設備配置(氣動、電動、液壓主機計量系統)及噴槍(混合室及噴嘴組合),保證了現場施工的效率及涂層質量的穩定。同時,設備都具有比例誤差過大報警裝置以及數據下載功能,以保證合格的材料能達到材料商所設定的物理指標及涂層效果。比例誤差超過10%~15%以上,噴涂材料的物理性能技術指標將大大降低?! ?聚脲在國內外大型基礎設施工程中的應用  聚脲材料的出現,打破了以往涂層保護領域環氧、丙烯酸、聚氨酯一統天下的局面,為工程界提供了一種非常先進、實用的技術。特別是它對高水分、高濕度環境的容忍度,深受戶外施工者的稱道,因此得以在國內外大型基礎設施工程中廣泛應用。近年來,國內不少重點基礎設施工程選用了聚脲涂料:  ●京津城際高速鐵路作為我國第一條設計時速350km的客運專線,采用了大量的新技術、新工藝,包括聚脲材料的全線應用。防水處理面積超過100萬m2,聚脲用量在2000t以上,用量之大,在鐵路防水工程中****,在世界上也是著名的聚脲工程之一?!  駠掖髣≡壕坝^水池防水工程全部采用聚脲涂料?!  癫糠謯W運場館看臺及屋頂采用聚脲涂料,大大加快了施工進度,如:北京豐臺壘球中心、曲棍球館、奧林匹克中心、奧林匹克水上公園等奧運場館的混凝土看臺表面保護,累計達到10萬m2.  ●全運會場館的聚脲防水施工正在進行中。其他成功案例:  ●美國波士頓地鐵隧道以及中國香港地鐵隧道都成功采用純聚脲作為防水材料,大大加快了施工進程并提高了質保年限?!  裰袊_灣的高鐵路基也成功采用純聚脲涂料,縮短工期,延長防水防腐涂層壽命?!  衩绹褰谴髽峭\噲鲂迯晚椖?,采用純聚脲涂料作為地面及屋頂防水材料。該涂層同時具有防沖擊的防護作用?! ”M管國內聚脲行業發展目前還存在一些現場應用問題,但隨著相關材料標準的制修訂(化工行業標準的修訂和防水國家標準的制定)、工程技術規范的編制與發布實施、施工技術的人員培訓與認證以及將來中國聚脲行業協會的建立等,我們有理由相信,聚脲技術在中國將得到更為廣泛、規范、快速健康的發展與應用。

    •  由于涂膜防水材料一般有良好的材性,防水性好,粘結力、延伸性大,在常溫下可以施工以及能適用于各種復雜形狀的結構基層,特別有利于陰陽角、無溝雨水口及端部頭的封閉。故近期內一直呈發展趨勢。但從近幾年使用效果來看,涂膜防水工程的質量不容忽視,現就有關問題分述如下:1、與施工面層不能完全密貼    涂料防水目前常用的有溶劑性和水乳型,溶劑型防水材料使用較多,如氯丁橡膠防水涂料、再生膠瀝青防水涂料,它們可單獨噴或刷也可與玻璃絲布配合使用,水乳型防水涂料使用也很廣泛,還有一些以橡膠或樹脂為基礎的防水涂料,如氯丁橡膠—海帕倫涂料,聚氨有脂涂料等也具有優良的性能,耐侯性和穩定性都比較可靠。但在實踐中容易發生與施工面層不能完全密貼的現象。涂膜如與施工面不能密貼,則就不具備防水功能。造成的原因主要是施工表面不干燥,與施工時環境溫度有關。2、涂膜厚薄不均    涂膜防水能否收效,幾乎取決于結膜后是否獲得均勻厚度,水泥砂漿的施工面是否平整光滑。由于混凝土、水泥砂漿在施工過程中允許有一定的誤差,這就造成了涂膜厚度的不均勻性。3、受結構開裂的影響    混凝土的干燥開裂,通常是在混凝土澆注后1~6個月內發生,初期裂縫的寬度均在0.03毫米以上,1年以后的鋼筋混凝板的轉角處常常有明顯的斜向裂縫或在中央部位則有明顯的橫向裂縫等。一旦發生開裂,則經常受溫度變化、干縮濕脹等影響,使裂縫逐漸擴大,再加上地基不均勻沉降或地震等因素,裂縫度更為明顯,有的工程裂縫寬度在5毫米以上者也很多。上述情況下,一般只有1~2毫米厚涂膜是很難不會拉破的,即使未拉破,因受牽拉使涂膜變薄無法恢復原狀,而成為有形無力架空在裂縫之上的薄面,其形狀象極薄的木板所架的橋面,很多受外力而遭到破損,一旦破損,雨水就會浸入到整條裂縫內,這是造成建筑滲漏的根源。4、受施工基層質量的影響    目前屋面防水工程,通常是先做一層水泥砂漿找平層。由于涂膜防水的材料是與水泥砂漿粘附于一起,隨著水泥砂漿發生開裂,鼓脹(松浮),而失去其防水功能。與卷材相比,由于涂膜較薄,因此,更易受水泥砂漿質量的影響,此點應予重視。

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